邁凱倫車隊是F1十支車隊的其中之一，車隊成立於1966年，那麽F1邁凱倫車隊的車手都是誰呢？這支車隊又有著什麽樣的曆史呢？接下來就隨小編一起來了解一下吧。

F1邁凱倫車隊

車隊曆史

1963年，布魯斯·邁凱倫賽車公司成立。

1968年，布魯斯·邁凱倫在比利時獲勝，為他的車隊取得第一場大獎賽勝利。同年取得製造商第二。

1970年，布魯斯·邁凱倫在古德伍德賽道測試Can-Am賽車時不幸遇難。

1976年，詹姆斯·亨特以1分的優勢擊敗法拉利車隊的尼基·勞達，為車隊獲得車手總冠軍。

1984年，尼基·勞達以半分的優勢擊敗隊友阿蘭·普羅斯特獲得車手總冠軍。這一年兩人贏得了16場比賽中的12場。

1985-1986年，阿蘭·普羅斯特連續兩年為車隊贏得車手總冠軍。

2008賽季

2008年，劉易斯·漢密爾頓為車隊帶來了自1999年以來的第一個車手冠軍，但與海基·科瓦萊寧的合作最終沒有足夠有力從法拉利手中奪冠，他們隻比意大利隊落後了21分，位居第二。

2009賽季

2009年，艱難的開局讓漢密爾頓和科瓦萊寧很難得分，更不用說勝利了。辛勤的工作讓MP4-24逐漸變成了一輛可以贏得比賽的車，漢密爾頓在匈牙利和新加坡取得了勝利，幫助車隊在積分榜上取得了第三名，比法拉利高出一分。

2011賽季

2011年，除了一輪比賽(韓國)，邁凱倫在排位賽速度上無法與紅牛車隊匹敵，但事實證明，紅牛是他們最接近的對手，而且在比賽速度上有一段時間的優勢。漢密爾頓和簡森·巴頓各贏得三場勝利，全隊在最終排名中位列第二。

2012賽季

2012年，盡管在澳大利亞贏得了第一輪比賽，車隊上半賽季還是有過山車的表現，巴頓非常掙紮地從倍耐力輪胎中獲得最好的成績。賽季中期的升級讓MP4-27恢複了速度，但是盡管漢密爾頓和巴頓都取得了勝利，可靠性問題還是讓他們退出了冠軍頭銜的爭奪。

2017賽季

2017年，車隊使用本田引擎的第三個令人失望的賽季被證明是恢複合作關係的最後一年，促使車隊2018年轉向雷諾動力。盡管他們的底盤看起來很好——這使得阿隆索在匈牙利的比賽中做出最快圈，但阿隆索和範多恩隻得到了30分。

2018賽季

2018年，更換雷諾動力單元帶來了即刻的進步，讓車隊在前五場比賽得到40分。但事實證明，這種狀態很難維持，盡管阿隆索有幾次拚搏的機會，但剩下的16場大獎賽隻得了10分，使車隊在最後的積分榜上排名第六。

2019賽季

隨著與雷諾的合作關係更加緊密，新秀明星蘭多·諾裏斯大力推動經驗豐富的小卡洛斯·塞恩斯，再次成為除三大車隊之外的最佳車隊。巴西站的第三名是他們五年來第一次登上領獎台。

2022賽季

邁凱倫車隊官方宣布與蘭多·諾裏斯續約至2025賽季結束。2月12日淩晨，車隊發布2022賽季新車MCL36，9月份官宣奧斯卡·皮亞斯特裏將與蘭多·諾裏斯搭檔，共同代表征戰2023賽季。12月，原領隊安德裏亞斯·塞德爾離開車隊，安德裏亞·斯特拉接任領隊一職。

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